Review: Scott Spark RC 900 WC N1NO HMX

Scott Spark 900 RC WC N1NO

We zitten middenin de herfst. Allerlei kleuren in het bos, rode bladeren, rode paddenstoelen en vandaag ook deze gigantisch dikke rode Scott Spark RC 900 WC N1NO editie. Als je graag op wilt vallen is deze limited edition Spark wellicht het overwegen waard. Hij oogt in ieder geval goed, maar fietst hij ook goed?

Scott

Scott heeft een rijke historie in het mountainbiken. En met Nino Schurter als uithangbord die 8 WK titels cross country op zijn naam heeft staan. Al deze ervaring en kennis, opgedaan op het hoogste niveau in het mountainbiken, zie je weer terug in de fietsen die jij en ik kunnen kopen. De fiets waar ik nu mee heb gereden is een frameset die daarna zelf is samengesteld met hoogwaardige componenten. Deze 2020 set kost € 5999,- maar het nieuwe 2021 model kost maar liefst € 6499,-! Dan heb je wel een complete set remmen, een voorvork, zadelpen in kleur, Sram XX1 crankset en het geweldige Syncros stuur.

Cross Country

Scott heeft deze fiets ontworpen voor de rijders die grenzen willen verleggen en alles uit hun rit willen halen. Mijn ervaringen met de Spark RC 90 WC N1NO probeer ik enigszins te vergelijken met de Specialized Epic die ik afgelopen zomer heb getest. Dit is alleen niet helemaal eerlijk t.o.v. de Epic die ik mee had. Ik had namelijk de EVO en die was iets meer gericht op trail en niet helemaal vergelijkbaar met de Scott Spark. Het grootste verschil is ook de stijfheid en de acceleratie die je hebt met de Scott. Je bent belachelijk snel met deze fiets. Je hebt alle voordelen van een full-suspension, comfort en grip, maar geen concessies wat betreft snelheid en energieverlies.

Wat krijg je allemaal?

Gewicht (incl. pedalen) 10,7 kgs
Voorvork RockShox SID Ultimate RLC3 110 mm travel
Achter demper RockShox NUDE RLC3 100 mm travel Twinloc
Afmontage Sram XX1 Eagle electronisch schakelen
Wielen Scope O2 carbon (1380 gram)
Banden Vittoria Mezcal (tubeless)
Dit allemaal samen zorgt er voor dat de fiets € 8699,- kost.

Met het TwinLock systeem heb je met 1 druk op de knop ineens een heel andere fiets. De achtervering zet je niet alleen dicht, je houding wordt ook iets veranderd.

Wendbaar & controle

Alles aan de fiets ademt snelheid en met een balhoofdhoek van 68,5 graden krijg je een heel wendbare fiets. Dit merk je ook tijdens het rijden. Op technische stukken op lage snelheid is de Scott Spark super strak. Je pakt korte bochten gemakkelijk en stuurt eenvoudig langs obstakels. Dit komt mede door het Syncros stuur die Scott gebruikt voor dit model. Deze is samen met Nino Schurter ontwikkeld en toegepast in de retail modellen. Scott kiest er bewust voor om de achter demper nog centraal onderin de fiets te plaatsten, waar andere merken er voor kiezen om de demper in de bovenbuis te monteren. Op deze plek is het frame al versterkt en zit meer carbon. Ook zou het gewicht van de demper hier minder negatieve invloed hebben. In combinatie met het revolutionaire TwinLock systeem heb je een razendsnelle en veelzijdige fully!

Het TwinLock systeem is redelijk uniek in de mountainbike wereld. Hier zie je hoe het werkt en hoe je het kunt toepassen in je alledaagse ritten. Eigenlijk heb je door deze techniek 3 verschillende smaken in 1 fiets.

Eindoordeel

Als je baalt dat je de fiets weer moet inleveren, is dat volgens mij een goed teken. Nee deze fiets heeft alle eigenschappen die je zoekt in een XC full-suspension mountainbike. Wendbaar, snel, speels en comfort als het nodig is. Enige dat ik aan deze fiets nog zou veranderen is een dropper post en misschien 2.35 brede banden i.p.v. de 2.25 die er nu op liggen. Maar verder is hij perfect. De Scott Spark RC 900 is erg mooi afgewerkt. Er is veel aandacht gegeven aan details en dat zie je ook terug. Deze is uitgevoerd met de Sram XX1 elektronische groep. Heb je dat nodig? Nee. Schakelt dat ontzettend strak en lekker? Oh ja! Wat een genot! 

Hierbij wil ik Bike Emotions bedanken voor het beschikbaar stellen van de Scott Spark RC 900 WC N1NO. 

Balhoofdhoek, hoe zit dat nou?

Je ziet weer een lancering van een dikke nieuwe mountainbike en bij de specs zie je allemaal technische details over de geometrie en hoeveel graden de balhoofdhoek staat enz. enz. Maar hoe zit dat nu hiermee, wat heeft dit te maken met je fiets en je ervaring als je aan het rijden bent. Ik zal het zo duidelijk mogelijk uitleggen. Want het heeft wel degelijk een groot effect op het rijgedrag van je mountainbike.

De hoek van de balhoofdbuis wordt bepaald door vanuit de balhoofdbuis een lijn naar de grond te trekken, en daarna de hoek te bepalen tussen deze lijn en de grond. Deze hoek wordt gebruikt als een van de belangrijkste indicatoren voor het rij- en stuurgedrag van je mountainbike. We maken onderscheid tussen een grote en een kleine hoek. Een grote hoek is ongeveer 70 graden, waar een kleine hoek rond de 65 graden is. Dit lijkt maar een klein verschil, maar toch is de invloed op het rijgedrag substantieel.

Grote hoek

Een grotere hoek zorgt voor nauwkeurig stuurgedrag op lage snelheden en voor stabiel rijgedrag tijdens bijvoorbeeld een klim. Op vlak terrein reageert een fiets met grotere hoek directer op je stuurbewegingen. Wanneer we de snelheid opvoeren, zoals bij snelle afdalingen, merk je dat je voorwiel wat onrustiger wordt. Het directere stuurgedrag zorgt dat de fiets op hoge snelheden minder voorspelbaar aanvoelt. Een grote hoek wordt voornamelijk gebruikt op XC (cross country) fietsen. Ondanks dat ze de eigenschap hebben iets onrustiger te worden bij hogere snelheden zijn ze wel ontzettend wendbaar. Hierdoor kun je goed door krappe bochten manoeuvreren.

Kleine hoek

Een kleine hoek zorgt juist dat de fiets op lage snelheid en op klimmetjes minder stabiel aanvoelt. Het kost meer moeite om de mountainbike heuvelop te krijgen. Op vlak terrein kan de fiets wat ”lui” aanvoelen, maar wanneer je begint aan de afdaling merk je de voordelen van een kleinere hoek. Doordat een kleinere hoek de fiets wat langer maakt voelt deze een stuk stabieler wanneer je op hoge snelheid afdaalt. Het stuurt niet alleen beter tijdens het dalen, de kleinere hoek zorgt er ook voor dat de voorvork beter schokken kan absorberen. Met een kleine hoek kun je dus met meer vertrouwen technische afdalingen nemen.

Wil je meer weten over de geometrie van een mountainbike en de invloed daarvan op het rijgedrag? Op de website van 12gobiking staat het haarfijn uitgelegd en tot in detail omschreven in het alles over mtb geometrie blog.

NK Mountainbiken 2020

NK mountainbike

Dit weekend is het dan zover, het NK mountainbiken XC bij het Watersley Sports & Talentpark. Hier zal worden gestreden in verschillende categorieën om de nationale titel. Met op zaterdag de Elite vrouwen om 10:00 uur en de Elite mannen om 12:15 uur.

Wil je dit live volgen, dan kan dat via deze link: NK XC Mountainbiken 2020

Review: Specialized Turbo Levo SL Expert Carbon

Specialized Turbo Levo SL

Het E-mountainbiken is erg in opkomst de laatste jaren. De technologie hierin staat niet stil en de motoren worden steeds krachtiger en fietsen steeds slanker en lichter. Specialized gaat nog een stapje verder en heeft de Levo SL in zijn assortiment. Een lichtgewicht e-MTB met een carbon frame afgeleid van de Stumpjumper. Ik heb de Levo SL een weekje mogen testen op de mooie tracks in het Montferland.

De Turbo Levo SL

SL staat voor super light en dat is ook een groot verschil met de reguliere Levo. Volgens Specialized is de Levo SL 17,35 kilo. Dan heb je dus een fully met een motor! Specialized heeft dit lage gewicht weten te realiseren door het lichte maar sterke carbon FACT 11m te gebruiken. Ook heeft de Levo SL een lichtere motor, dus ook minder ondersteuning en bereik t.o.v. de Levo of Kenevo modellen. De Levo SL is dan ook gericht op de wat actievere doelgroep die ondanks de ondersteuning wel het normale mountainbiken wil blijven ervaren. Door het lichte gewicht voelt de Levo SL ook aan als een normale mountainbike, alleen dan sneller.

Verschillen Levo SL en de Levo

Turbo Levo SL Turbo Levo
Gewicht17,35 kg21,32 kg
AandrijvingSL 1.1 (240 watt max vermogen)2.1 (565 watt max vermogen)
Bereik3,5 uur5 uur
BatterijSL1-320 320WhM2-700 700Wh
Je kunt bij de Levo SL een range extender kopen. Dit is een extra accu die in je bidonhouder past. Hiermee heb je 1,5 uur extra bereik.

De Levo SL Expert is uitgerust met een FOX Performance 34 FLOAT 29 150mm travel voorvork en een FOX FLOAT DPS Performance 150mm travel achterdemper. De fiets die ik mee had was uitgerust met de Sram NX Eagle 1×12 aandrijflijn. Uiteraard de carbon Roval Traverse wielen met achter een DT Swiss 370 naaf. De banden op deze fiets zijn van Specialized, type Ground Control 2.3. Deze bieden je bakken met grip en rollen heerlijk door het bos.

Levo SL achterdemper
FOX Achterdemper
Levo SL Sram NX Eagle
Sram NX Eagle 1×12

Rijden met de Levo SL

De Levo SL heeft 3 standen voor de ondersteuning, Eco, Trail en Turbo. Je kunt de ondersteuning zelfs nog naar wens aanpassen via een app genaamd Mission Control. Ik ben zelf de route begonnen met de eco stand. Door het lage gewicht van de fiets kun je eigenlijk best prima fietsen in de eco stand. Nu ben ik redelijk fit maar mocht je accu een keer leeg raken dan zou je met de Levo SL best thuis kunnen komen. Na een kwartiertje in de eco stand gefietst te hebben ben ik overgegaan op de trail stand. Dat is dan gelijk een echt groot verschil. De ondersteuning is trouwens niet oneindig, tot 25 km/h en dan valt hij stil. Dus op vlakke stukken moet je gewoon aan de bak als je harder wil fietsen. Waar je echt voordeel uithaalt zijn de klimmetjes en de vals platte gedeeltes. Het is wel belangrijk dat je gewoon schakelt net als je normaal zou doen op je mountainbike zonder ondersteuning. Dus op een klim in een te zware versnelling zal de ondersteuning niet zijn werk kunnen doen. De laatste stand, turbo geeft je volle ondersteuning. In deze stand ga je echt fluitend over de tracks. Dan merk je echt dat je een e-MTB hebt, klimmen is echt geen punt meer.

De trail stand is voor mij een perfecte ervaring met deze fiets. Ik moet wel mijn best doen, maar je hebt ondersteuning op de plekken waar je het nodig hebt. Ik trap met een redelijk hoge cadans en het kost me vrijwel geen moeite of kracht om de tracks door te komen.

Het stuurgedrag en de wendbaarheid van de Levo SL zijn echt de grote pluspunten van de fiets. Door het lichte gewicht kun je de fiets echt rondslingeren als een ”normale” mountainbike. Door de technische secties van de route is het echt genieten. En door het extra gewicht van een e-MTB heb je al veel grip. In combinatie met de vering + dropper post kun je elke singletrack en afdaling aan. In de eerste rit met de Levo SL moest ik heel even wennen aan het gewicht van een e-MTB t.o.v. mijn hardtail mountainbike. Je bent gewoon wel iets logger en mijn eigen fiets stuurt wel directer. Maar als je eenmaal gewend bent kun je met de Levo SL gewoon goed door de bochten komen. Vooral de wat langzamere technische stukken heeft deze Levo SL voordeel t.o.v. de zwaardere Levo.

Doelgroep

Voor wie is een e-MTB eigenlijk bedoeld, welke doelgroep? Stel je fietst zelf redelijk vaak maar je partner niet en je wil wel zo nu en dan samen mountainbiken. Dan is een e-MTB voor je partner echt een aanrader. Voor mensen die fysiek minder fit zijn of door ongemak niet met een normale mountainbike kunnen fietsen. Dan kun je met een e-MTB wel het echte mountainbike gevoel blijven ervaren en met je vrienden of fietsclub blijven fietsen. En natuurlijk voor iedereen die met zo min mogelijk inspanning wel veel fun wil beleven op een mountainbike. De Levo SL onderscheidt zich door het lage gewicht en het strakke stuurgedrag. Je hebt weliswaar minder power, maar je krijgt er wel meer het echte mountainbike gevoel voor terug. Enige kleine minpunt van de Levo SL is de wat luidruchtige motor, doordat hij wat lichter is moet hij wat harder werken. Als je iemand inhaalt op deze fiets kun je niet verdoezelen dat je op een e-MTB zit.

Eindoordeel

Ik ben nog te fit voor een e-MTB, maar ik weet zeker dat ik er één in de toekomst zal aanschaffen. En persoonlijk heb ik dan meer met een lichtere en wendbare fiets zoals de Levo SL. Het is belangrijk om te bepalen welke fiets bij je past als rijder. Wil je volle ondersteuning met veel power, dan is de gewone Levo een betere keuze. Maar wil je het speelse en wel het echte mountainbike gevoel blijven ervaren, dan is de Levo SL de fiets die je moet hebben. En voor alle e-MTB haters, schuif je vooroordelen opzij, die had ik overigens ook😉. Het is gewoon een hele leuke manier van fietsen. Mountainbiken moet bereikbaar zijn voor iedereen, ongeacht je fysieke gesteldheid.

De Specialized Levo SL is de eerste e-mountainbike die een review krijgt op mijn site, er volgen er binnenkort nog 2 in deze elektrische categorie om de verschillen goed in kaart te brengen. Deze uitvoering kost bij Specialized € 8699,- en zit daarmee aan de bovenkant van het segment.

Wendbaarheid⭐⭐⭐⭐⭐
Vermogen/ondersteuning⭐⭐⭐⭐
Looks⭐⭐⭐⭐⭐
Prijs/kwaliteit⭐⭐⭐⭐

Via deze weg wil ik Specialized bedanken voor het beschikbaar stellen van de Levo SL. Wil je mijn review lezen over de nieuwe Epic dan kan dat hier.

Ga je van koffie harder fietsen?

Koffie

Geen koffie geen rit. De bekende koffiestop mag eigenlijk niet ontbreken in de social rides. Maar buiten dat het gewoon lekker is heeft koffie ook wel degelijk voordelige invloed op je prestaties. Na een test met proefpersonen die 5 milligram cafeïne toegediend kregen een uur voor hun hardlooptraining liepen ze 1% sneller dan zonder cafeïne. 1 kop koffie bevat ongeveer 100 mg cafeïne. Maar koffie heeft nog meer voordelen.

Spierherstel

Cafeïne bevordert het spierherstel na een inspanning. Het bevordert het transport van glucose uit de koolhydraten die je eet of drinkt na het sporten. Zo worden spieren snel weer bevoorraad met suikers en worden je energievoorraden opnieuw aangevuld. Je voelt je weer sneller fit. Ook door koffie voor je rit of training te drinken kan het er voor zorgen dat je minder spierpijn tijdens je inspanning ervaart.

Focus

Het drinken van koffie verbeterd je focus. Je kunt je beter concentreren tijdens de inspanning. Zeker bij wedstrijden of als je in een groep fietst is een goede concentratie belangrijk. Maar zeker ook tijdens technische mountainbike tracks.

Verbeterde bloedsomloop

Uit onderzoek is gebleken dat cafeïne je bloedsomloop verbetert met 30% en dat binnen 75 minuten. Het gevolg, meer zuurstof in je spieren dus meer kracht en explosiviteit.

Maar net als de meeste andere dingen in het leven, overdrijf het niet. Het aanbevolen aantal koppen koffie per dag is 4, dat geeft nog een positief effect op je lichaam. Drink je meer dan gaan er ook andere zaken meespelen zoals vochtafvoer.

Dus geniet van je bakkie en hou je koffiestops er lekker in. Dan kun je daarna weer knallen.

Review: Specialized Epic Evo Expert

Specialized Epic EVO Expert

De Specialized Epic heeft een behoorlijke reputatie opgebouwd in de afgelopen 20 jaar. En in de cross country categorie is de Epic het neusje van de zalm. In juni kwam Specialized met de nieuwe Epic en de Epic Evo modellen. Ik heb de Epic Evo Expert uitgebreid kunnen testen. Ik heb de grenzen van de Epic opgezocht, en vice versa!

Introductie Epic Evo

De Epic is een volbloed cross country fiets, geen twijfel mogelijk. Het Evo model is een ander verhaal. Als je alle eigenschappen bekijkt is het misschien wel een nieuwe categorie, cross trail fiets. Specialized richt zich met de Evo dan ook meer op de rijders die van snelheid houden, maar plezier en comfort belangrijker vinden. Een aantal verschillen zijn bijvoorbeeld een dropper post, een voorvork met 120mm veerweg, 110mm achterdemper en geen Brain systeem. De Evo is ontwikkeld voor de echte liefhebber die minder waarde hecht aan een Strava top 10 klassement. Over de eigenschappen en onderlinge verschillen ga ik later dieper op in.

Feiten en cijfers Evo Expert

Hoe ziet het er uit als je een racemonster als de Epic wat trailbloed geeft? Nou hier zijn de belangrijkste cijfers van de Epic Evo.

Adviesprijs Epic Evo Expert€ 6499,-
Gewicht inclusief pedalen11,8 kg
Rock Shox SID voorvork120 mm veerweg
Rock Shox SID achterdemper110 mm veerweg
Balhoofdhoek66,5 graden
Fast Trak banden29 x 2.3

De Epic Evo Expert is afgemonteerd met de Sram X01 Eagle groep. 32 tanden voor en een 10-50 cassette achter. Zoals je mag verwachten is het een hele goeie groep. Hij schakelt direct, ook onder slechte omstandigheden, en is geruisloos. Ik hoorde alleen het ratelen van de dikke DT Swiss 350 naaf zodra ik de pedalen stil hield.

De Evo in actie

Met het ideale testterrein voor de Epic Evo in mijn eigen achtertuin, met singletracks, snelle afdalingen, technische secties en genoeg hoogtemeters ga ik het avontuur beginnen. Wat direct opvalt is de houding, je zit kort op het stuur. Hierdoor zit je gewicht in de basis al centraal van de fiets. Vanaf mijn woonplaats moet ik via een singletrack eerst wat klimmen. Ik heb de achterdemper dicht staan. Dit moet je overigens zelf bedienen bij de demper. Hetzelfde geldt voor de voorvering, geen lock-out op het stuur dus. Wat opvalt is dat het extra gewicht t.o.v. mijn hardtail nauwelijks merkbaar is. Specialized is er in geslaagd om de achterkant van de Epic zodanig strak te maken dat je bijna geen energie verliest met een fully.

Eenmaal boven gaan beide veringen los en gaan met die banaan! Dan komt de volle potentie van de fiets boven drijven. Met de 2,3 inch brede banden heb je echt gigantisch veel grip, abnormaal. Ik ben er van overtuigd dat bredere banden je veel meer voordelen geven en dat grip misschien wel belangrijker is dan rolweerstand. De Rock Shox SID 120mm voorvork is echt geweldig. In de reguliere XC Epic zit een 100mm veerweg vork, maar die 2 centimeter extra bij de Evo maakt de fiets zo anders. Het geeft je enorm veel vertrouwen en veel meer rust. Hij vangt alles op en daardoor zit je veel rustiger op de fiets tijdens het dalen. Doordat het voorwiel ook verder naar voren is geplaatst is de Epic ook stabieler geworden. Dit draag zeker bij aan de controle en rust van de fiets.

Epic Evo Expert

Ook heb je bij de Epic Evo de beschikking over een X-Fusion Manic dropper post. Deze is te bedienen op het stuur. Hierdoor kun je tijdens afdalingen of technische singletracks je zadel laten zakken en met nog meer gemak er doorheen zeilen. Mijn ervaring met de Epic Evo Expert is dat het sturen wat rustiger gaat, de Evo vind zijn weg wel. Met mijn hardtail moet ik meer werken, maar stuurt wel directer. Door de brede banden van de Epic Evo en de rust die de dikke voorvork creëert, zweef je over de route.

Met een lichte hardtail of één van de andere Epic modellen met het Brain systeem ben je sneller in de acceleratie en zal het echt wel iets schelen tijdens het klimmen. Maar als dat niet je doel is en wil je gewoon met plezier en vertrouwen kunnen mountainbiken, dan is dit gewoon echt een hele toffe fiets. Ik ben zelf meer een competitieve fietser, dus ik zou normaal gesproken eerder een Epic Expert kiezen. Toch is die keuze helemaal nog niet zo zeker nu ik met de Evo heb gereden. Ik heb namelijk ervaren dat je er zeker hard mee kunt rijden en er veel plezier mee kunt hebben. Tijdens de periode dat ik de Epic Evo heb kunnen testen, ben ik echt verliefd geworden op de Rock Shox voorvork. Het geeft je zoveel vertrouwen en dat is echt lekker fietsen.

Onder je bidonhouder zit een klein pakketje met wat inbussleutels. Als je onderweg wat moet aanpassen, heb je altijd wat bij de hand.

Eindoordeel

Dit is mijn eerste fully die ik test voor mijn website. Maar door mijn ervaring met de Specialized Epic Evo Expert is mijn mening over het hebben van een hardtail wel veranderd. Het verlies van tijd of energie op een route is vrij beperkt. Je kunt met een fully op lastige stukken ook blijven zitten en trappen waar je met een hardtail moet gaan staan. De Epic Evo stuurt echter wat minder direct, je gaat meer met een flow. Met de 120mm veerweg voorvork en 2,3 inch brede banden krijg wel veel comfort en rust terug. Het niet hebben van een lock-out op het stuur bij een fiets van dit kaliber is iets waar je over kunt discussiëren. Specialized hanteert een clean cockpit filosofie, niet te veel poespas op je stuur. Dit is dan ook de reden dat ze bij de Evo zonder het Brain systeem dus een handbediening aangehouden hebben voor het vastzetten van je vering. De Epic Evo is voor een andere doelgroep bedoeld dan de reguliere Epic. Je hebt voor aanvang van een klim tijd genoeg om je vering vast te zetten. Mijn ervaring is dan ook dat het niet stoort om hem handmatig vast te zetten. Ik was er ook vrij snel aan gewend.

De Specialized Epic Evo Expert is een trail/cross country fiets. En de Evo geeft je gewoon veel extra’s met die 120mm veerweg voorvork en een dropper post. Maar met een carbon frame en de carbon Roval Control wielen is hij ook licht en snel.

Met een adviesprijs van € 6499,- is het geen goedkope fiets, maar als je zoveel uitgeeft aan je fiets wil je er ook zeker van zijn dat het je geld waard is. De Specialized Epic Evo geeft je die garantie. Ik heb echt genoten en heb mijn pr’s in de afdalingen aardig aangescherpt.

Prijs/kwaliteit⭐⭐⭐⭐⭐
Rijeigenschappen⭐⭐⭐⭐⭐
Looks⭐⭐⭐⭐
Funfactor⭐⭐⭐⭐⭐
Klik op de link hier links voor meer informatie van het model op de site van Specialized.

Via deze weg wil ik Specialized bedanken voor het beschikbaar stellen van de Epic Evo Expert. Wil je meer reviews lezen, kijk dan ook eens naar één van de andere rubrieken op onze pagina.

Revieuw Cube Nuroad Pro HPA

Cube Nuroad Pro HPA

Je hebt vakantiegeld gekregen maar je gaat niet op vakantie. Of je blijft in Nederland en maakt het niet zo duur als een vliegvakantie naar het zuiden. Je tuin is gedaan, je huis is geschilderd en je hebt nog een goeie € 1000,- over. Wat kun je met het geld doen? Op je spaarrekening heeft geen zin, volgend jaar is het geen cent meer waard geworden. Je zou bijvoorbeeld ook een Cube Nuroad Pro HPA gravelbike kunnen kopen voor € 999,-. Ja Cube geeft je de mogelijkheid een gravelbike te kopen voor onder de duizend euro. Maar wat krijg je dan voor dat geld? Ik heb er mee gereden en vertel er graag meer over.

Specs

Laten we beginnen met feiten en cijfers. Het is een aluminium frame met een carbon voorvork. Cube heeft ervoor gekozen om exact dezelfde afmetingen te gebruiken als de cyclo (Cross Race). Enige verschil is de ruimte voor bredere banden dan de crosser. Dit geeft de fiets veel wendbaarheid. Maar door de af fabriek Schwalbe G-One 40mm heeft de fiets wel veel comfort. Uitstekende band met veel grip en een hoge lekbestendigheid, hij kan wel tegen een stootje.

De Cube Nuroad Pro is afgemonteerd met de Shimano Tiagra groep, maar daar kom ik later nog op terug. De wielen zijn van Cube en komen ook uit de cyclocross collectie. Zonder pedalen en bidonhouders weegt de fiets volgens Cube 10,7 kilo. Ik heb hem gewogen inclusief pedalen en bidonhouders op 11,5 kilo. Daarmee is de Cube een redelijk ”zware” fiets, maar eigenlijk merk je dat alleen tijdens het aanzetten en met het klimmen.

Shimano Tiagra

Onlangs heb ik nog een artikel geschreven over de mtb groepen van Shimano. Voor de andere groepen die meer bekend zijn bij het wielrennen zijn eigenlijk dezelfde verbeteringen doorgevoerd. Shimano Tiagra was altijd een beetje het sulletje van de familie. Maar na de upgrades in de afgelopen jaren is de Tiagra groep gewoon gelijkwaardig aan de Shimano 105. Ook tijdens de testrit was het modderig en ik heb de fiets niet bepaald gespaard en ben gewoon door het bos gebanjerd. Het schakelen werkt gewoon prima, echt niks op aan te merken. Uiteraard maakt hij wat meer geluid door het zand wat er tussen zit, maar dat is normaal. Met de 2×10 opstelling is hij ook erg allround en kun je er overal mee uit de voeten.

Rijgedrag Cube Nuroad

Zoals gezegd heeft de fiets exact dezelfde wielbasis als de cyclocrosser van Cube. Voordeel hiervan is dat hij ontzettend wendbaar is. Enige punt van kritiek zou kunnen zijn dat je wat minder comfortabeler zou zitten. Een crosser is wat agressiever opgezet. Alleen Cube heeft dus de geometrie van de racefiets Cube Attain genomen maar dan met de wielbasis van de crosser. Slim van Cube om beide technologieën te gebruiken en er zo een leuke veelzijdige gravelbike van te maken. Op mountainbike terrein moet je wel wat meer werken, daar komt ook je rijtechniek boven drijven. Maar op echte gravelpaden komt de Cube volledig tot zijn recht.

Cube Nuroad

Voor een relatief laag bedrag biedt Cube je de mogelijkheid om het gravelen te ervaren. Je krijgt veel fiets en rijplezier voor je geld. Het is een nette afgewerkte fiets inclusief interne bekabeling.

Eindoordeel

Ja hij is aan de zware kant, en ja het remmen laat wat te wensen over. Maar geeft het je een minder goeie ervaring voor het gravelen, nee. Je kunt met deze fiets gewoon heel veel plezier beleven. De onderdelen zijn niet uit het topsegment maar wel degelijk. Ik denk dat het woord degelijk goed past bij de Cube Nuroad Pro HPA. Als ik een gravel fiets zou willen hebben maar er niet te veel voor wil betalen, dan is de Cube wat mij betreft de juiste keuze.

De Cube Nuroad Pro HPA krijgt dan ook 4 sterren. Puur op basis van prijs/kwaliteit en veelzijdigheid.

Shimano mountainbike groepen

Iedereen die fietst kent waarschijnlijk Shimano wel. Ook de namen Deore, XT en XTR zullen wel eens voorbij komen. Maar voor de termen zoals Hollowtech en Hyperglide+ moet je wel wat meer gelezen hebben. In dit artikel probeer ik wat meer overzicht te creëren en wat feiten op een rij te zetten.

We richten ons op de bovenste 4 groepen die het meest verkocht worden. Van goedkoop naar duur is dat Deore, SLX, Deore XT en XTR. Ik benoem de groepen in de 1×12 range. Dit zal voor de huidige en toekomstige fietsen ook de meest gekozen variant zijn. We zullen de verschillen uitlichten en naast elkaar zetten.

Deore

Shimano Deore

Shimano heeft de Deore groep vernieuwd. Er is eerder een artikel over geschreven, die kun je hier lezen. Het is de goedkoopste van de 4 en tevens ook de zwaarste. In de nieuwe Deore groep zit veel techniek van de veel duurdere oude XTR groep. Het is daarom een betaalbare maar zeer betrouwbare mtb groep die ook is uitgerust met de Hyperglide+ techniek.

Deze techniek zorgt er voor dat je sneller en vloeiender op maar tevens ook terug kunt schakelen met een minimaal verlies van energie. In dit filmpje kun je goed zien wat het verschil is tussen een Hyperglide+ en een normale overbreng.

SLX

Shimano SLX

De Shimano SLX groep is ontzettend veelzijdig en ook de meest gekozen groep. De SLX is voorzien van dezelfde technologie als de XTR en XT derailleur, met bumpstopper en Shadow RD+ derailleur technologie. Ook heb je de keuze uit een remklauw met 2 of 4 pistons. Voor het geld wat je kwijt bent heb je gewoon een hele goeie groep inclusief alle technieken van de 2 duurdere varianten.

Deore XT

Deore XT, ontwikkeld voor de Die-Hard mountainbiker. Alle techniek is aanwezig en het gewicht is beperkt gebleven. Voor de fanatieke mountainbiker is dit een uitstekende keuze. Een geruisloze overbrenging, nergens meer energie verliezen door matige schakel performance. Nee met de Deore XT zit je echt in het topsegment. De nieuwe shifters zijn stijver, wat meer controle, een directer contactgevoel en optimale remkracht oplevert.

XTR

Het paradepaardje van Shimano is de XTR groep. Speciaal ontworpen voor de wedstrijdrijders. Alle registers zijn opengetrokken voor de XTR. Shimano presenteert het dan ook als de snelste en soepelste schakelgroep op de markt. De gebruikte materialen zijn extreem licht maar wel sterk genoeg. Door de nieuwe technieken in onder andere de ketting is de aandrijflijn extreem stil.

Het overzicht

Nu we de 4 groepen uitgelicht hebben is het interessant om ze naast elkaar in een tabel te zetten. Wat zijn nu de wezenlijke verschillen, en waarom is de ene groep zo duur en de andere niet.

Gewicht cassetteCranksetKettingPrijs
Deore M6100595 gram778 gram279 gram€ 255,-
SLX M7100534 gram631 gram252 gram€ 280,-
XT M8100470 gram620 gram252 gram€ 436,-
XTR M9100363 gram498 gram242 gram€ 965,-
Prijzen zijn gebaseerd van de website www.bike-components.de en een 1×12 set-up

Conclusie

Eigenlijk kun je concluderen dat alle groepen goed uitgerust zijn met de laatste technologie van Shimano. Daarin zijn ze gewoon redelijk gelijkwaardig. Het grote verschil zit hem dan in het gewicht. Daarom is het belangrijk om voor jezelf te bepalen of die paar gram minder je de extra euro’s waard zijn. De kwaliteit van bijvoorbeeld een Deore of SLX groep is gewoon goed en zullen je uitstekend ondersteunen op je trail. Ben je erg competitief en zit je aan de top van je kunnen en is elke bespaarde gram belangrijk, dan zijn de XT en XTR groepen iets voor jouw.

Tips voor onderhoud

Fiets schoonhouden

Het is belangrijk dat alles goed en soepel werkt. Een schone fiets is een snelle fiets! Het kost alleen wel wat tijd, maar het is wel de moeite waard. Als jij je fiets goed schoonmaakt dan gaan je onderdelen ook veel langer mee. Hier volgen een aantal tips om je te helpen.

        1. Ketting smeren – Belangrijk is dat je de ketting eerst goed schoonmaakt voordat je hem met olie of wax insmeert. Olie op een smerige ketting maakt het probleem juist alleen maar erger.
        2. Gebruik niet te veel olie of wax – Neem er gewoon heel even de tijd voor en zorg er voor dat je elke schakel van je ketting een klein druppeltje geeft.
        3. Gebruik geen hogedrukreiniger – Pak gewoon een emmer met sop en een borstel. Een hogedrukreiniger is sneller maar je spuit ook al het olie en smeermiddel weg uit je lagers.
        4. Let op wat je allemaal op je fiets spuit – Je hebt een soort spraywax voor je frame, hartstikke mooi. Maar als dit op je remschijven komt is het dodelijk voor de grip van je remblokken. Altijd op een doekje spuiten en dan op je frame aanbrengen.

NK mountainbike 2020 en 2021 in Sittard

De KNWU heeft bekendgemaakt dat in zowel 2020 als 2021 het Nederlands kampioenschap mountainbike in Sittard georganiseerd gaat worden. Er was al een overeenkomst met Sittard voor 2021. Na de annulering in Spaarnwoude van dit jaar mag Sittard ook de nationale titelstrijd in 2020 organiseren. Het staat gepland in het weekend van 26 en 27 september.

NK mountainbike