Balhoofdhoek, hoe zit dat nou?

Je ziet weer een lancering van een dikke nieuwe mountainbike en bij de specs zie je allemaal technische details over de geometrie en hoeveel graden de balhoofdhoek staat enz. enz. Maar hoe zit dat nu hiermee, wat heeft dit te maken met je fiets en je ervaring als je aan het rijden bent. Ik zal het zo duidelijk mogelijk uitleggen. Want het heeft wel degelijk een groot effect op het rijgedrag van je mountainbike.

De hoek van de balhoofdbuis wordt bepaald door vanuit de balhoofdbuis een lijn naar de grond te trekken, en daarna de hoek te bepalen tussen deze lijn en de grond. Deze hoek wordt gebruikt als een van de belangrijkste indicatoren voor het rij- en stuurgedrag van je mountainbike. We maken onderscheid tussen een grote en een kleine hoek. Een grote hoek is ongeveer 70 graden, waar een kleine hoek rond de 65 graden is. Dit lijkt maar een klein verschil, maar toch is de invloed op het rijgedrag substantieel.

Grote hoek

Een grotere hoek zorgt voor nauwkeurig stuurgedrag op lage snelheden en voor stabiel rijgedrag tijdens bijvoorbeeld een klim. Op vlak terrein reageert een fiets met grotere hoek directer op je stuurbewegingen. Wanneer we de snelheid opvoeren, zoals bij snelle afdalingen, merk je dat je voorwiel wat onrustiger wordt. Het directere stuurgedrag zorgt dat de fiets op hoge snelheden minder voorspelbaar aanvoelt. Een grote hoek wordt voornamelijk gebruikt op XC (cross country) fietsen. Ondanks dat ze de eigenschap hebben iets onrustiger te worden bij hogere snelheden zijn ze wel ontzettend wendbaar. Hierdoor kun je goed door krappe bochten manoeuvreren.

Kleine hoek

Een kleine hoek zorgt juist dat de fiets op lage snelheid en op klimmetjes minder stabiel aanvoelt. Het kost meer moeite om de mountainbike heuvelop te krijgen. Op vlak terrein kan de fiets wat ”lui” aanvoelen, maar wanneer je begint aan de afdaling merk je de voordelen van een kleinere hoek. Doordat een kleinere hoek de fiets wat langer maakt voelt deze een stuk stabieler wanneer je op hoge snelheid afdaalt. Het stuurt niet alleen beter tijdens het dalen, de kleinere hoek zorgt er ook voor dat de voorvork beter schokken kan absorberen. Met een kleine hoek kun je dus met meer vertrouwen technische afdalingen nemen.

Wil je meer weten over de geometrie van een mountainbike en de invloed daarvan op het rijgedrag? Op de website van 12gobiking staat het haarfijn uitgelegd en tot in detail omschreven in het alles over mtb geometrie blog.

Shimano mountainbike groepen

Iedereen die fietst kent waarschijnlijk Shimano wel. Ook de namen Deore, XT en XTR zullen wel eens voorbij komen. Maar voor de termen zoals Hollowtech en Hyperglide+ moet je wel wat meer gelezen hebben. In dit artikel probeer ik wat meer overzicht te creëren en wat feiten op een rij te zetten.

We richten ons op de bovenste 4 groepen die het meest verkocht worden. Van goedkoop naar duur is dat Deore, SLX, Deore XT en XTR. Ik benoem de groepen in de 1×12 range. Dit zal voor de huidige en toekomstige fietsen ook de meest gekozen variant zijn. We zullen de verschillen uitlichten en naast elkaar zetten.

Deore

Shimano Deore

Shimano heeft de Deore groep vernieuwd. Er is eerder een artikel over geschreven, die kun je hier lezen. Het is de goedkoopste van de 4 en tevens ook de zwaarste. In de nieuwe Deore groep zit veel techniek van de veel duurdere oude XTR groep. Het is daarom een betaalbare maar zeer betrouwbare mtb groep die ook is uitgerust met de Hyperglide+ techniek.

Deze techniek zorgt er voor dat je sneller en vloeiender op maar tevens ook terug kunt schakelen met een minimaal verlies van energie. In dit filmpje kun je goed zien wat het verschil is tussen een Hyperglide+ en een normale overbreng.

SLX

Shimano SLX

De Shimano SLX groep is ontzettend veelzijdig en ook de meest gekozen groep. De SLX is voorzien van dezelfde technologie als de XTR en XT derailleur, met bumpstopper en Shadow RD+ derailleur technologie. Ook heb je de keuze uit een remklauw met 2 of 4 pistons. Voor het geld wat je kwijt bent heb je gewoon een hele goeie groep inclusief alle technieken van de 2 duurdere varianten.

Deore XT

Deore XT, ontwikkeld voor de Die-Hard mountainbiker. Alle techniek is aanwezig en het gewicht is beperkt gebleven. Voor de fanatieke mountainbiker is dit een uitstekende keuze. Een geruisloze overbrenging, nergens meer energie verliezen door matige schakel performance. Nee met de Deore XT zit je echt in het topsegment. De nieuwe shifters zijn stijver, wat meer controle, een directer contactgevoel en optimale remkracht oplevert.

XTR

Het paradepaardje van Shimano is de XTR groep. Speciaal ontworpen voor de wedstrijdrijders. Alle registers zijn opengetrokken voor de XTR. Shimano presenteert het dan ook als de snelste en soepelste schakelgroep op de markt. De gebruikte materialen zijn extreem licht maar wel sterk genoeg. Door de nieuwe technieken in onder andere de ketting is de aandrijflijn extreem stil.

Het overzicht

Nu we de 4 groepen uitgelicht hebben is het interessant om ze naast elkaar in een tabel te zetten. Wat zijn nu de wezenlijke verschillen, en waarom is de ene groep zo duur en de andere niet.

Gewicht cassetteCranksetKettingPrijs
Deore M6100595 gram778 gram279 gram€ 255,-
SLX M7100534 gram631 gram252 gram€ 280,-
XT M8100470 gram620 gram252 gram€ 436,-
XTR M9100363 gram498 gram242 gram€ 965,-
Prijzen zijn gebaseerd van de website www.bike-components.de en een 1×12 set-up

Conclusie

Eigenlijk kun je concluderen dat alle groepen goed uitgerust zijn met de laatste technologie van Shimano. Daarin zijn ze gewoon redelijk gelijkwaardig. Het grote verschil zit hem dan in het gewicht. Daarom is het belangrijk om voor jezelf te bepalen of die paar gram minder je de extra euro’s waard zijn. De kwaliteit van bijvoorbeeld een Deore of SLX groep is gewoon goed en zullen je uitstekend ondersteunen op je trail. Ben je erg competitief en zit je aan de top van je kunnen en is elke bespaarde gram belangrijk, dan zijn de XT en XTR groepen iets voor jouw.

Tips voor onderhoud

Fiets schoonhouden

Het is belangrijk dat alles goed en soepel werkt. Een schone fiets is een snelle fiets! Het kost alleen wel wat tijd, maar het is wel de moeite waard. Als jij je fiets goed schoonmaakt dan gaan je onderdelen ook veel langer mee. Hier volgen een aantal tips om je te helpen.

        1. Ketting smeren – Belangrijk is dat je de ketting eerst goed schoonmaakt voordat je hem met olie of wax insmeert. Olie op een smerige ketting maakt het probleem juist alleen maar erger.
        2. Gebruik niet te veel olie of wax – Neem er gewoon heel even de tijd voor en zorg er voor dat je elke schakel van je ketting een klein druppeltje geeft.
        3. Gebruik geen hogedrukreiniger – Pak gewoon een emmer met sop en een borstel. Een hogedrukreiniger is sneller maar je spuit ook al het olie en smeermiddel weg uit je lagers.
        4. Let op wat je allemaal op je fiets spuit – Je hebt een soort spraywax voor je frame, hartstikke mooi. Maar als dit op je remschijven komt is het dodelijk voor de grip van je remblokken. Altijd op een doekje spuiten en dan op je frame aanbrengen.

Shimano komt met vernieuwde Deore groepen

Het Japanse bedrijf Shimano bestaat in 2021 maarliefst 100 jaar. En begin mei hebben ze het nieuws naar buiten gebracht dat ze in juni dit jaar 3 nieuwe Deore groepen op de markt brengen. Een 12 speed Deore M6100, een 11 speed Deore M5100 en een 10 speed Deore M4100.

Deore M6100

Deze is toch wel het meest aantrekkelijkst. Hier zit de technologie in van de vorige XTR series. Ook moet het schakelen perfect gaan met het Hyperglide+ technologie van Shimano. Voor heb je de keuze uit een 30, 32 tandwiel en de cassette is er in een 10-51 range. De crank lengte is er in 170 en 175mm.

Shimano Deore

Shimano zal met deze 3 vernieuwde groepen zeker de concurrentie aangaan met Sram. Wat we in ieder geval kunnen verwachten van Shimano is een uitstekende prijs kwaliteit verhouding. Mocht je meer willen lezen over de nieuwe groepen kan dat op de site van Shimano.

Zodra de groepen beschikbaar zijn in Nederland gaan we een uitgebreide test uitvoeren. Ik ben erg benieuwd hoe de Deore 1×12 zich kan onderscheiden van de bestaande Sram groep. Hou onze testpagina in de gaten!

Magura introduceert een kabelloze oplossing voor mountainbike

Magura mountainbike

Het Duitse bedrijf Magura, vooral bekend van remsystemen introduceert een kabelloze oplossing voor je mountainbike. Na hun presentatie in het voorjaar van 2019 met een volledig geïntegreerd hydraulisch remsysteem, komen ze nu ook met een concept mountainbike voor productie. Zonder externe kabels geeft deze Magura Cockpit Intergration een super strak uiterlijk. Het ziet er niet alleen mooi uit het heeft ook een aerodynamisch voordeel en je kabels zijn minder vatbaar voor vuil en slijtage.

Magura kabelloos remsysteem
Strakke uitstraling!

De technologie

Deze techniek is natuurlijk al wel toegepast bij racefietsen maar in de mountainbike wereld is Magura de eerste. Ze maken gebruik van een cilinder die in het stuur zit, op de hoogte van de handgreep. Deze cilinder is vrijwel identiek aan de Magura MT series. Ze garanderen dan ook dezelfde remkracht en stabiliteit als de MT serie. De kabels lopen door het stuur via de stem naar beneden. Ook heeft Magura een Quick-link aansluiting voor de connectie van remkabel aan de cilinder. Dit zou onderhoud aan het systeem makkelijker moeten maken.

interne bekabeling Magura
Magura Cockpit Intergration (MGI)

Magura mountainbike (concept)

Momenteel gaat Magura het nieuwe remsysteem toepassen in een concept mountainbike die bijna klaar is voor productie. Het ziet er echt mooi uit en er is goed over het ontwerp nagedacht. De enige kabel die zichtbaar is loopt vanuit de onderkant van de stuurpen naar de voorvork toe. Voorlopig zal Magura het systeem in eerste instantie aanbieden aan zijn vaste partners. Volgens de makers zijn er nog geen plannen om het systeem los aan te bieden op de particuliere markt.

We kijken erg uit naar de eerste bevindingen van dit systeem en testen van de concept mountainbike. We zullen de ontwikkelingen dan ook op de voet volgen en melden zodra er nieuws is. Blijf ondertussen onze pagina in de gaten houden voor meer mooie ontwikkelingen.

Stephan – Offroadworld.nl